{h1}
άρθρα

Αεροδρόμιο του ποταμού Τάμεση

Anonim

Εισαγωγή

Για πολλά χρόνια το Ηνωμένο Βασίλειο ήταν ελεύθερο από τη βιομηχανική επανάσταση και την ιστορική ναυτική της δύναμη. Η Βικτωριανή αυτοκρατορία χρηματοδότησε και δημιούργησε ζωτική υποδομή και ο μεσημβρινός μέσω του Γκρίνουιτς επέτρεψε στο Δήμο του Λονδίνου να εμπορεύεται με την Ανατολή και τη Δύση την ίδια εργάσιμη ημέρα. Αυτό, και μια σταθερή δημοκρατία, επέτρεψε στις βρετανικές βιομηχανίες υπηρεσιών να καταστούν παγκόσμιας κλάσης και να συμβάλλουν σημαντικά στο ΑΕΠ.

Ωστόσο, η ύπαρξη μόνο μιας σήραγγας στη μεγάλη μάζα της γης της Ευρώπης θέτει το Ηνωμένο Βασίλειο στις πλευρές των οδικών και σιδηροδρομικών μεταφορών και θα μπορούσε, μακροπρόθεσμα, να μειώσει την κυριαρχία των βιομηχανιών υπηρεσιών.

Η εναέρια κυκλοφορία δεν διαφοροποιεί τα νησιά ή τις ηπείρους και είναι σημαντικό το Ηνωμένο Βασίλειο να επενδύσει σε αυτή τη μορφή διεθνών ταξιδιών και επικοινωνιών προκειμένου να διατηρήσει τη θέση του στον κόσμο.

Ωστόσο, οι πολιτικοί αναγνωρίζουν ότι οποιαδήποτε απόφαση για την επέκταση των αεροδρομίων θα χάσει τις ψήφους και έτσι καθυστέρησε σκόπιμα μέχρι η Επιτροπή Αεροδρομίων του Ηνωμένου Βασιλείου υπό την προεδρία του Howard Davies να εκδώσει την τελική έκθεσή του και τις συστάσεις του το 2015, μετά τις επόμενες γενικές εκλογές. Τα κεκτημένα συμφέροντα, τόσο στην ιδιοκτησία των αερολιμένων όσο και στις αεροπορικές εταιρείες, έχουν κάθε οικονομικό κίνητρο να διατηρήσουν το status quo με την επέκταση των υφιστάμενων εγκαταστάσεων στα Heathrow, Gatwick και Stansted. Οι μέτοχοί τους, όπως και οι πολιτικοί, επικεντρώνονται στις βραχυπρόθεσμες αποδόσεις.

Αεροδρόμια Hub

Τα αεροπορικά ταξίδια, ιδίως στην Ανατολή, επεκτείνονται με έναν συνεχώς αυξανόμενο ρυθμό. Η πλειονότητα των αεροδρομίων των αεροδρομίων (αεροσκάφη μεταφοράς επιβατών) χτίστηκαν εσωτερικά, σε κοντινή απόσταση από τις πρωτεύουσες ή άρχισαν τη ζωή τους για στρατιωτική χρήση. Στις πρώτες μέρες της αεροπλοΐας με ελαφρά αεροσκάφη και σχετικά μικρό αριθμό επιβατών, λίγη σκέψη ήταν η ηχορύπανση και η ασφάλεια των κατοίκων κάτω από τις διαδρομές πτήσης. Ωστόσο, επί του παρόντος, όλα τα μεγάλα αεροδρόμια στην Ευρώπη λειτουργούν σε περιορισμένη βάση για 17 ώρες, προκειμένου να αποφευχθούν οι οχλήσεις του θορύβου κατά τη νύχτα και λειτουργούν με πλήρη ισχύ.

Συνεπώς, υπάρχει μια περιορισμένη ευκαιρία για μία ευρωπαϊκή χώρα να αναπτύξει ένα 24ωρο αεροδρόμιο με λειτουργικές διαδρομές, ικανό να χειρίζεται 150 εκατομμύρια επιβάτες και πάνω από ένα εκατομμύριο πτήσεις το χρόνο. Τέσσερις διαδρόμους είναι απαραίτητες για να επιτευχθεί αυτό. Οποιοδήποτε ευρωπαϊκό έθνος αποφασίσει να το κάνει αυτό, θα κυριαρχήσει στους πιθανούς ανταγωνιστές του, συνδέοντας το Πεκίνο, το Ντουμπάι και το Νέο Μεξικό που έχουν ήδη θέσει σε εφαρμογή τέτοια σχέδια. Η επενδυτική περίπτωση είναι οικονομικά βιώσιμη μόνο για ένα τέτοιο αεροδρόμιο στην Ευρώπη.

Έκθεση της επιτροπής του Ηνωμένου Βασιλείου για τα αεροδρόμια

Παρόλο που η ενδιάμεση έκθεση της Επιτροπής Αεροδρομίων για το 2013 δεν περιέγραψε την πρόταση για τον ποταμό Τάμεση, δεν το απέκλεισε και ζήτησε περισσότερες λεπτομέρειες θέτοντας 96 ερωτήσεις.

Επί του παρόντος, το Heathrow θεωρείται αεροδρόμιο του Ηνωμένου Βασιλείου, παρόλο που τα τέλη προσγείωσης είναι το δεύτερο υψηλότερο στον κόσμο. Η BA έχει μεταφέρει όλες τις διεθνείς δραστηριότητές της έξω από το Gatwick και έχει επενδύσει σε μεγάλο βαθμό στο Terminal 5. Το Heathrow λειτουργεί σε περιορισμένη ώρα 17 ωρών σε δύο διαδρόμους. Οι κινήσεις εναέριας κυκλοφορίας των 480.000 ετησίως απαιτούν 98, 5% χρησιμοποίηση σε δύο διαδρόμους, γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα το χάος, εάν κάποιο περιστατικό συνεπάγεται τη διακοπή λειτουργίας. Ένας τρίτος διάδρομος που λειτουργεί με χρήση 98, 5% ενδέχεται να αυξήσει τις ετήσιες κινήσεις της εναέριας κυκλοφορίας σε 740, 000. Ωστόσο, θα αυξήσει τον αριθμό των ατόμων που πλήττονται από επίπεδα θορύβου πάνω από 55DB στο Λονδίνο κατά 30%. Επιπλέον, δεν επαρκεί για την αντιστοίχιση των προβλεπόμενων κινήσεων εναέριας κυκλοφορίας ύψους 1.200.000 για τις εκβολές του Τάμεση με βάση τη χρήση 85%.

Παρόλα αυτά, εάν η ενδιάμεση έκθεση του Δεκεμβρίου του 2013 της επιτροπής Howard Davis περιέχει τις ενδείξεις για το τελικό σχέδιο, η Επιτροπή ενδέχεται να συστήσει έναν τρίτο διάδρομο στο Heathrow, έναν δεύτερο διάδρομο και τερματικό σταθμό στο Gatwick και κάποια επέκταση στην Stansted. Με άλλα λόγια, θα συνιστούμε συμβιβασμό που συνίσταται σε μια βραχυπρόθεσμη λύση που αυξάνει το επίπεδο της ηχορύπανσης και μειώνει την ασφάλεια των κατοίκων σε όλη τη Νότια Αγγλία.

Και τα τρία αυτά αεροδρόμια έχουν περιορισμένο δυναμικό και το Ηνωμένο Βασίλειο δεν πληροί τα κριτήρια ενός κέντρου παγκόσμιας κλάσης. Σε ένα τέτοιο σενάριο, το Ηνωμένο Βασίλειο κινδυνεύει να χάσει τη θέση του στον τομέα των αεροπορικών ταξιδιών και να υποστεί σημαντικό πλήγμα στην τρέχουσα ανταγωνιστική του θέση στο εμπόριο City και τις συναφείς υπηρεσίες του. Αν και η αντίδραση σε έναν τέτοιο συμβιβασμό θα είναι δημοφιλής στους αερολιμένες και τους εκπροσώπους των αεροπορικών εταιρειών, μεγάλο μέρος του πληθυσμού της χώρας πρόκειται να αντιταχθεί σε μια τέτοια επέκταση του αεροδρομίου, και όχι λιγότερο από τα 5 εκατομμύρια άτομα που βρίσκονται κάτω από την πίστα του Heathrow.

Αεροδρόμιο των εκβολών του Τάμεση

[Η πηγή εικόνας: Το Telegraph, το αεροδρόμιο 'Boris Island ' σχεδιάζεται να αποκλειστεί από την έκθεση Heathrow. 16 Δεκεμβρίου 2013.]

Το γενικό σχέδιο Foster / Halcrow προτείνει ένα νέο αεροδρόμιο στις εκβολές του Τάμεση. Το σχέδιο περιλαμβάνει την απογείωση και την προσγείωση πάνω από τη θάλασσα σε τέσσερις διαδρόμους που εξυπηρετούνται από δύο συνδεδεμένα τερματικά που επιτρέπουν 24ωρη λειτουργία και μελλοντική ικανότητα επέκτασης. Η πρόταση περιλαμβάνει μια πλατφόρμα μήκους 8, 7 km και πλάτους 4, 2 km σε ύψος +7 m odn.

Η πλατφόρμα πρόκειται να κατασκευαστεί εν μέρει σε υπάρχοντα εδάφη και εν μέρει σε αποκατεστημένη γη στην εκβολή του Τάμεση. Η περιοχή βρίσκεται 65χλμ. Ανατολικά του Λονδίνου και 15χλμ. Από τις υπάρχουσες στρατηγικές συνδέσεις υψηλής ταχύτητας για οδικές και σιδηροδρομικές συνδέσεις. Η ανάπτυξη μπορεί να αρχίσει σταδιακά με τρεις διαδρόμους για να φιλοξενηθούν 110μ επιβάτες και 192 αεροσκάφη για 2025 και 150μ επιβάτες και 256 στάσεις το 2050 με τέσσερις διαδρόμους.

Αντί να ενοχλούν εκατομμύρια κατοίκους του Ηνωμένου Βασιλείου, το σχέδιο αερολιμένων περιλαμβάνει αποζημίωση και ανακατανομή 3.000 σπιτιών και φέρνει χιλιάδες θέσεις εργασίας στον τομέα της κατασκευής και της λειτουργίας σε μια από τις πλέον κοινωνικά υποβαθμισμένες περιοχές της Νότιας Αγγλίας.

Μεταφορικές συνδέσεις

Ο νέος αερολιμένας θα απαιτούσε ένα σύστημα οδικής και σιδηροδρομικής σύνδεσης σε απόσταση 15 χιλιομέτρων (9, 3 μιλίων) από ακίνητα που δεν είχαν κατοικήσει σε μεγάλο βαθμό. Το σιδηροδρομικό σύστημα θα συνδεόταν με τον κόμβο Hoo και το Ebbsfleet για να μεγιστοποιήσει τις επιλογές του ταξιδιού στο σιδηροδρομικό δίκτυο. Αυτό περιλαμβάνει τη σύνδεση με το HS1 και το HS2 στα Midlands και North και στο Crossrail.

Η διαδρομή προς το σταθμό St Pancras θα διαρκέσει 26 λεπτά και ο σταθμός Waterloo 40 λεπτά. Η σύνδεση με την H1 θα προσελκύσει τη διεθνή αεροπορική μεταφορά επιβατών μέσω του Eurotunnel. Ένας σύντομος σύνδεσμος για τον αυτοκινητόδρομο θα συνδεθεί με το M2 και μετά με το M25.

Οι κυριότερες αντιρρήσεις για την ανάπτυξη των εκβολών του Τάμεση

Κόστος

Η παράγραφος 6.35 της ενδιάμεσης έκθεσης της Επιτροπής Αεροδρομίων του Δεκεμβρίου 2013 πρότεινε ότι «το συνολικό κόστος ενός αερολιμένα του Isle of Grain θα ήταν εξαιρετικά υψηλό». Η ανεξάρτητη εκτίμηση της Επιτροπής δείχνει ότι θα μπορούσαν να φθάσουν τα £ 82-112 δισεκατομμύρια έως το 2030, συμπεριλαμβανομένου του κόστους πρόσβασης στην επιφάνεια και των επιδομάτων για τη μεροληψία κινδύνου και αισιοδοξίας ". Ωστόσο, ο Μπόρις Τζόνσον δήλωσε ότι αυτό είναι "... πολύ μεγαλύτερο από το κόστος που αντιμετωπίζουν πολλές άλλες χώρες που έχουν ολοκληρώσει παρόμοια έργα και είναι αντίθετο με τις ανεξάρτητες αξιολογήσεις εμπειρογνωμόνων και ιδιωτών χρηματοδότες".

Το κόστος περιλαμβάνει κόστος αγοράς και μεταφοράς από το Heathrow. Σε αντίθεση με αυτό, υπάρχουν υψηλότερα έσοδα μέσω της σημαντικής αύξησης της κίνησης των επιχειρήσεων και των τουριστικών επιβατών καθώς και των αυξημένων μετακινήσεων αεροπορικών μεταφορών με νυκτερινά χρονικά διαστήματα βραδείας καθυστέρησης. Η σήραγγα της Μάγχης θα παρέχει πρόσθετα έσοδα που δεν προσελκύονται επί του παρόντος από το Heathrow.

Το κλείσιμο του Heathrow και η πώληση του για εμπορική και πολύ αναγκαία οικιστική ανάπτυξη θα δημιουργούσε περαιτέρω απόδοση του κεφαλαίου. Ένα σημαντικό νέο αστικό κέντρο στα δυτικά του Λονδίνου θα μπορούσε να φιλοξενήσει 190.000 κατοίκους και 90.000 θέσεις εργασίας με μερικές από τις καλύτερες συγκοινωνιακές συνδέσεις στο κεντρικό Λονδίνο. Η έμμεση αξία του ΑΕΠ για την οικονομία του Ηνωμένου Βασιλείου στο σύνολό της είναι ανεκτίμητη.

Η δεύτερη φάση, η οποία επεκτείνεται σε τέταρτο διάδρομο και στις σχετικές εγκαταστάσεις που προβλέπεται να ανοίξει το 2050, απαιτεί επιπλέον £ 13 δις. Η οικονομετρική μοντελοποίηση της Oxford Economics προσπάθησε να βάλει αριθμούς στο αυξημένο δυναμικό των εσόδων που δείχνουν μια δεκαετή αποπληρωμή της αρχικής επένδυσης.

Ένας άλλος τρόπος να το εξετάσουμε είναι να εξετάσουμε το μακροπρόθεσμο κόστος για τη χώρα, εάν το Ηνωμένο Βασίλειο μαραθεί στην αμπέλια, μη εκμεταλλευόμενη αυτή την ευκαιρία.

Οικολογική ζημιά

Η πλατφόρμα του αεροδρομίου θα απαιτούσε 18 τετραγωνικά χιλιόμετρα υγρού βάλτους, μειώνοντάς την κατά 38%. Όσον αφορά τη γενική δραστηριότητα των αερολιμένων, τα πτηνά έχουν δείξει σταθερή ανθεκτικότητα και έχουν αναπτυχθεί για τέτοια δραστηριότητα έως και 75 db επίπεδα θορύβου, τα οποία θα βιώσουν μόνο στην ίδια την πλατφόρμα.

Στην Ευρώπη υπάρχει σήμερα ένας πλούτος επιτυχημένης εμπειρίας σε συστήματα αποζημίωσης μεγάλων αποστάσεων που αφορούν τις παράκτιες γεωργικές εκτάσεις και έχουν μετατραπεί σε υγρότοπους και υπάρχουν πολλά τρέχοντα προγράμματα:

  • Εκβολές Couch - 740 εκτάρια.
  • Εκβολές του ποταμού Severn - 400 εκτάρια.
  • Alkborough διαμερίσματα στο Humber -370 εκτάρια.
  • Επέκταση λιμανιού του Ρότερνταμ - 750 εκτάρια.
  • Λιμάνι της Αμβέρσας.
  • Beltingharder Korg, Ν.Γερμανία.
  • Muhlenberger Loch, Αμβούργο.
  • Aklamer Stadbuch, ΒΕ Γερμανία.

Birdstrikes

Η προτεινόμενη τοποθεσία δεν αποτελεί μείζονα τροχιά πτήσης. Η σύγχρονη τεχνολογία επιτρέπει στους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας να διαχειρίζονται αυτόν τον κίνδυνο και να αποφεύγουν περιστατικά, τα οποία αποτελούν κίνδυνο για όλα τα αεροδρόμια. Από το 1998 έως το 2002, το Heathrow κατέγραψε 268 πτηνών και το Gatwick 201.

Τα περισσότερα από τα πουλιά βόσκουν παραμένουν στη γη για τροφή. Brent χήνες, plovers και shelducks είναι οι κύριες ποικιλίες των ειδών που βρέθηκαν στις εκβολές του ποταμού Τάμεση και τα βράχια, το Medway Estuary και τα βουνά και τα Benfleet και Southend Marshes. Μια ζώνη 13χλμ. Μακριά από το αεροδρόμιο είναι η περιοχή που πρέπει να παρακολουθείται και είναι καθαρή από κοπάδια πουλιών στον ουρανό.

Πλημμύρα

Η πλατφόρμα, σε ύψος 7 μ. Πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, επιτρέπει την υψηλότερη παλίρροια και κύματα, είναι επίσης αρκετά υψηλή ώστε να επιτυγχάνεται πτώση αποστράγγισης για να αντιμετωπιστεί το εξαιρετικό νερό των καταιγίδων. Οι άκρες της πλατφόρμας θα προστατεύονται από μια ρηχή κλίση βράχων για την αποφυγή ψεκασμού καταιγίδας.

Ομίχλη

Η σύγχρονη τεχνολογία πιλοτηρίου έχει κάνει πολλά για την αντιμετώπιση του προβλήματος των χαμηλών επιπέδων ορατότητας πτήσης. Τα στοιχεία που ελήφθησαν από την περιοχή το 2013 δείχνουν ότι σε μια περίοδο που ισοδυναμεί με 15 ημέρες το χρόνο, η ορατότητα ήταν κάτω από 1.000 μ., Κυρίως μεταξύ των ωρών 4 π.μ. έως 6 π.μ. Η φτωχή ορατότητα κάτω από 200 μέτρα ανήλθε σε δύο ημέρες. Το 2010 αποδείχθηκε ότι το χειρότερο έτος έχει σημειωθεί και ενδέχεται να έχει επηρεάσει τη χρήση του διαδρόμου για το 2% των ωρών λειτουργίας. Αυτό καλύπτεται άνετα από το προβλεπόμενο χρονοδιάγραμμα χρήσης 85%.

Νήσος αποθήκευσης αερίου σιτηρών

Οι δεξαμενές και τα φυτά έχουν περιορισμένη διάρκεια ζωής και πρέπει να αντικατασταθούν από το 2025 και, επομένως, θα μπορούσαν να μεταφερθούν αλλού εάν είναι απαραίτητο.

SS Ρίτσαρντ Μοντγκόμερι ναυάγιο

Αυτό το πλοίο γεμάτο με μη εκραγέντα διάταγμα βρίσκεται ξαπλωμένο στο ωκεάνιο κρεβάτι στη μέση μιας λωρίδας ναυτιλίας εδώ και πάνω από πενήντα χρόνια. Το κύτος επιδεινώνεται και αργά ή γρήγορα το πρόβλημα πρέπει να αντιμετωπιστεί. Βρίσκεται 4, 8 χιλιόμετρα ανατολικά της προτεινόμενης πλατφόρμας και με δεδομένη την σημερινή τεχνολογία δεν πρέπει να χρησιμοποιείται ως δικαιολογία για την πρόληψη της ανάπτυξης στην προτεινόμενη τοποθεσία.

Περίληψη

Υπάρχει μια συντριπτική περίπτωση για μια μακροπρόθεσμη λύση στη στρατηγική της χώρας για την αεροπορία, εάν οι πολιτικοί είναι αρκετά τολμηροί. Ωστόσο, τα κεκτημένα συμφέροντα και η προσοχή δείχνουν μια τεχνητή βραχυπρόθεσμη λύση και μια χαμένη ευκαιρία μια φορά στη ζωή.

Οι βικτοριανοί πρόγονοί μας ήταν πιο επιχειρηματικοί. Ξέρουμε τι θα έκαναν υπό τις συγκεκριμένες συνθήκες.

ΣΗΜ .: Στις 5 Ιουνίου 2017, ο κ. Chris Grayling, υπουργός Μεταφορών, κ. Chris Grayling, έκανε δήλωση στο κοινοβούλιο με τις τελικές προτάσεις για μια δήλωση εθνικής πολιτικής για τα αεροδρόμια (NPS), η οποία σηματοδοτεί δέσμευση για επέκταση του αεροδρομίου Heathrow με τη δημιουργία ενός νέου, δυτικό διάδρομο. Για περισσότερες πληροφορίες, δείτε: Επέκταση του αεροδρομίου Heathrow.

Συνιστάται

Piers

Ψηφιακά κοινωνικά δίκτυα και προσωρινή συμφιλίωση εγκαταλελειμμένων αστικών περιοχών

Μελλοντικό κτίριο, πλατφόρμα καινοτομίας για την ανάπτυξη χαμηλών επιπτώσεων