{h1}
άρθρα

Ιστορική ανοικοδόμηση της Βρετανίας

Anonim

Φροντίζουμε καλά κτίρια. Για να αγαπάμε τους ωραίους δρόμους και το πλακόστρωτο, πρέπει να τα καταγράψουμε και να κατανοήσουμε τα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν, τις ποιότητες τους, τον τρόπο με τον οποίο τέθηκαν και πώς να τα φροντίζουν.

Ο γρανίτης τοποθετείται στην είσοδο μεταφοράς στο σταθμό Nottingham και στα λιθόστρωτα των ποταμών στην οδό Merton της Οξφόρδης. Φωτογραφίες από τον Robert Huxford.

Η απόλαυση που αντλούμε από την παραδοσιακή οδόστρωμα δεν είναι σε καμία περίπτωση η αποκλειστική διατήρηση των έμμονων αιορκών. Το τουριστικό γραφικό χωριό που εκθειάζει τις αρετές των ιστορικών πόλεων αναπόφευκτα θα αναφέρεται στη γοητεία των «πλακόστρωτων δρόμων» τους. Το Gold Hill, το Shaftesbury και οι αμέτρητες εκτάσεις των καθυστερημένων οδών παρέχουν το σκηνικό για τις ακολουθίες ταινιών και τις τηλεοπτικές διαφημίσεις ως συντομογραφία της κληρονομιάς και του διακριτικού χαρακτήρα.

Το άνοιγμα δεν είναι ένα ασήμαντο στοιχείο. Χωρίς οδόστρωμα δεν θα υπήρχαν πόλεις ή πόλεις. Η βροχή στρέφει το έδαφος που έχει κυκλοφορήσει σε μεγάλο βαθμό στη λάσπη και λίγο αργότερα σε ένα αδιαπέραστο ακρωτήριο. Ένας από τους κύριους στόχους της οδοστρωσίας είναι απλά να επιτρέψει την ασφαλή και αποτελεσματική διέλευση. Η δημόσια υγεία είναι μια δεύτερη ανησυχία. Πριν από την άφιξη του αυτοκινήτου, οι δρόμοι συσσώρευαν γρήγορα ζωικά απόβλητα και απορρίμματα. Η ανθεκτική, εύκολα καθαρισμένη, αδιάβροχη επίστρωση ήταν το κλειδί για τη διατήρηση ενός αποδεκτού περιβάλλοντος μέσα σε μια πόλη. Υπάρχει το θέμα της αισθητικής: υπήρξαν στιγμές κατά τις οποίες η εισαγωγή σημαιών επίστρωσης θεωρήθηκε ότι προσδίδει στην αξιοπρέπεια και την πολυπλοκότητα μιας πόλης και ήταν θέμα μεγάλης υπερηφάνειας.

Το παραδοσιακό οδόστρωμα περιλαμβάνει όχι μόνο πέτρα, αλλά και ένα ευρύ φάσμα προ-σκυροδέματος κατασκευασμένων υλικών, όπως οδοστρωτήρες από τούβλα και κράσπεδα από χυτοσίδηρο. Όπως τα λαϊκά κτίρια, μπορεί να μας πει τόσο πολύ για την τοπική ιδιαιτερότητα και τη σύνθετη γεωλογία της Βρετανίας.

Αντίθετα από τα παραδοσιακά κτίρια, όμως, η ιστορία της παραδοσιακής επίστρωσης δεν αφορά μόνο τη χρήση υλικών τοπικής προέλευσης, αλλά και την εισαγωγή πιο ανθεκτικών ή οικονομικών υλικών από αλλού. Ενώ τα οικοδομικά υλικά προστατεύονται σε κάποιο βαθμό από τις καιρικές συνθήκες, ο πλακοστρώσεις πρέπει να επιβιώνουν από βροχή, χιόνι, παγετό, θερμότητα και κυκλοφορία. Lucky είναι η πόλη που έχει τέτοια ανθεκτικά υλικά κοντά στο χέρι. Ως εκ τούτου, η τοπική ιδιαιτερότητα στον οδοστρωτήρα είναι ένα μείγμα γεωλογίας και των επικρατούντων συστημάτων μεταφορών.

Τα μεγαλύτερα πλοία, οι μηχανικοί δρόμοι, τα κανάλια και οι σιδηρόδρομοι οδήγησαν σε καλύτερη ή φθηνότερη οδόστρωση από πιο απομακρυσμένες περιοχές που βρίσκονταν σε τοπικούς δρόμους. και όχι μόνο από τη Βρετανία, αλλά από μέρη της Ευρώπης, της Ασίας και της Νότιας Αμερικής. Οι γρανίτες Cornish και Devon και η πέτρα Purbeck από το Dorset μεταφέρθηκαν από παράκτια πλοία. Τα κανάλια και οι σιδηροδρομικές γραμμές βοήθησαν στην εξάπλωση των μπλε τούβλων του Staffordshire και του γρανίτη Mountsorrell. Τα τούβλα Scoria που παράγονται από την Tees Scorriae Brick Company στο Μίντλεσμπρο από σκουριές χυτηρίου μπορούν να βρεθούν κατά μήκος της ανατολικής ακτής και ακόμη και στον Καναδά, το Μεξικό και την Κόστα Ρίκα.

Η ανοικοδόμηση στη Βρετανία πηγαίνει πίσω στην προϊστορία, με τα ξύλινα μονοπάτια όπως το γλυκό κομμάτι, τις επιφάνειες που έχουν πλακόστρωτα με τα λιθόστρωτα των ποταμών που βρίσκονται στην είσοδο των οχυρών των λόφων και τους μεγάλους δρόμους όπως ο Sharpstone δρόμος σιδήρου Shropshire. Οι Ρωμαίοι ήταν παραγωγικοί εξοστρακιστές, αλλά στη μεσαιωνική περίοδο αρχίζουμε την ιστορία μας.

Παραπλανούνται παρανοήσεις σχετικά με τους μεσαιωνικούς δρόμους. Το πιο επίμονο είναι ότι ήταν απλώς δικαιώματα των τρόπων. Στην πραγματικότητα, όσοι πραγματοποιούν ταξίδια με άλογο ή πόδι ή μεταφέρουν εμπορευματικές μεταφορές χρειάζονται επενδύσεις σε φυσική υποδομή, τόσο σε δρόμους όσο και σε γέφυρες. Τα αγαθά συχνά μεταφέρονται οδικώς, αντί της μεταφοράς των υδάτων. Η πέτρα Taynton από τον Άνω Τάμεση για το κολέγιο Eton μεταφέρθηκε οδικώς στο Henley πριν μεταφερθεί στον ποταμό. Δύο τροχοφόρα καροτσάκια ήταν πανταχού παρόν στην πεδιάδα της Αγγλίας, συμπληρώνοντάς τα με τρένα πακέτων και τετράτροχα βαγόνια.

Ενώ οι δρόμοι δεν ήταν τελείως τέλειοι, μια σειρά βελτιώσεων μείωσαν την προσπάθεια που απαιτείται από τα άλογα (από τα άλογα του 13ου αιώνα, όχι από βόδια, χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά εμπορευμάτων στις περισσότερες περιοχές της Αγγλίας) και συνεπώς οι δαπάνες για τη διατροφή των αλόγων. Οι εκσκαφές σκαφτήκαν μαζί με τους δρόμους για να βελτιωθεί η αποστράγγιση. πολλές καταγγελίες αφορούσαν την αποτυχία της εκκαθάρισής τους. Στις πλημμυρικές εκτάσεις αυξήθηκαν οι προκατασκευές με σημαντικό κόστος. στο Abingdon 300 άνδρες εργαζόταν να σκάβουν τάφρους και να κατασκευάζουν το δρόμο το καλοκαίρι του 1416. Στο Swarkestone σώζεται ένα μιλιότατο μονοπάτι που διαπερνάται από μεσαιωνικά τόξα. Πέτρες, άμμος, χαλίκι και άργιλος εφαρμόστηκαν στις οδικές επιφάνειες.

Τα χρήματα για την επισκευή του δρόμου από το Smithfield στο Highgate έπρεπε να δαπανηθούν σε ξύλο και άμμο. Μεγάλα ποσά δαπανήθηκαν: το 1427 ο Sir Gerard Braybroke άφησε £ 100 (έναν εργάτη που κέρδισε 3-4d ημερησίως) για την επισκευή των «φουλερικών τρόπων». Πληρώνει επίσης για την κατασκευή της Γέφυρας του Barford, ενός πυκνού δικτύου γεφυρών που καταδεικνύει την πολυπλοκότητα του μεσαιωνικού οδικού συστήματος. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στους δρόμους κοντά σε σημαντικά κτίρια. Για £ 133 ο πλοίαρχος, John Lewyn, συμφώνησε να ανανεώσει ελαττωματικούς δρόμους κοντά στο Brancepeth όπου ανακατασκευάστηκε το κάστρο.

Νέες προκλήσεις προέκυψαν τον 16ο αιώνα, καθώς τα ταξίδια με πούλμαν άρχισαν για πρώτη φορά να είναι μοντέρνα τόσο για τους άνδρες όσο και για τις γυναίκες, και καθώς χρησιμοποιήθηκαν βαρύτερα βαγόνια, αντικαθιστώντας καροτσάκια. Η πίστη του turnpike που ξεκίνησε τον 17ο αιώνα συνέχισε να χρησιμοποιεί τις υπάρχουσες μεθόδους. Στην αρχή δεν πέτυχαν πολλά, αλλά μέχρι το 1750 σημειώθηκε εντυπωσιακή πρόοδος μέσω της πιο συνεπούς εφαρμογής της παλαιάς τεχνολογίας και της μείωσης των κλίσεων. Οι καλύτεροι δρόμοι σήμαιναν ότι οι πηγές θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν σε πούλμαν και το ταξίδι έγινε πολύ πιο γρήγορα. Τα οφέλη για τις εμπορευματικές μεταφορές ελήφθησαν με μειωμένο κόστος και όχι με μικρότερο χρόνο.

Εκτός των πόλεων, οι δρόμοι βελτιώθηκαν για μεταφορικούς και οικονομικούς λόγους. Μέσα στο εσωτερικό, η υπερηφάνεια και η περιβαλλοντική υγεία ήταν πιο σημαντικοί παράγοντες, καθώς ο πάτωμα διευκόλυνε τον καθαρισμό. Οι οδοί στις αγγλοσαξονικές πόλεις ήταν μεταλλικοί και από τον 12ο αιώνα ήταν πλακόστρωτοι. Από τον 13ο αιώνα, εισπράχτηκαν διοδίων για τους ταξιδιώτες για να πληρώσουν για οδοστρώματα. Οι επαγγελματίες σαρκοφάγοι απασχολούνταν σε πολλές πόλεις: το 1315 η εταιρία του Λονδίνου διατηρούσε έξι κύριες απειλές και το 1479 είχαν σχηματίσει συντεχνία.

Υπάρχουν ορισμένα στοιχεία, τόσο ντοκιμαντέρ όσο και αρχαιολογικά, για το ευρύ φάσμα τοπικών υλικών που χρησιμοποιήθηκαν. Οι λογαριασμοί γέφυρας αποκαλύπτουν ότι η γέφυρα του Ρότσεστερ ήταν πλακόστρωτη. ανασκαφές αποκάλυψαν ένα καλντερίμι στο Τσέστερ. και στη Νέα Winchelsea ένα σπάνιο παράδειγμα μεσαιωνικής οδοστρώματος επιβιώνει κάτω από την πύλη Pipewell, αποτελούμενη από πέτρα Tilgate σε άκρη.

Όπως και στο Τσέστερ, εδώ και αιώνες πολλοί δρόμοι είχαν μια αποστράγγιση στη μέση. Οι πεζοί θα μπορούσαν να προστατευτούν από μπουλόνια, όπως δείχνουν πολλές εικόνες του 18ου αιώνα. Όμως, μέχρι εκείνη την εποχή χτίστηκαν πλακοστρώσεις, δημιουργώντας εκτεταμένες πλακόστρωτες επιφάνειες για τους πεζούς, προσθέτοντας αξιοπρέπεια και εκλεπτυσμό σε μια πόλη και διευκολύνοντας σημαντικά την περιπέτεια στα μοντέρνα ρούχα. Στο Bath, εισήχθησαν πλάκες πλακιδίων μεγάλου μεγέθους Pennant. Στο Λονδίνο, οι πλακοστρώσεις της Υόρκης ήταν κοινές. οι μισθώσεις που υπογράφηκαν στη δεκαετία του 1770 για τα σπίτια στην πλατεία Bedford, διευκρίνιζαν ότι θα σχηματιζόταν ένα πεζοδρόμιο με το «Γιορκσάιρ οδοστρώματα» και το οδόστρωμα στρωμένο με «σκωτσέζικο γρανίτη ή πλατεία Jersey Pebbles». Οι οδοί σε τέτοιες πόλεις αποτελούσαν συχνά χωματόδρομους μέχρις ότου το macadam έγινε ευρέως χρησιμοποιημένο τον 19ο αιώνα.

Από τον μεσαίωνα έως τον 19ο αιώνα, θεωρήθηκε ότι η ασθένεια μεταδίδεται μέσω του αέρα από τα μιάζματα. Ως εκ τούτου, ο καθαρισμός του δρόμου θεωρήθηκε ζωτικός και η επίστρωση ανέλαβε βασικό ρόλο στο κίνημα δημόσιας υγείας. Τον 21ο αιώνα, οι προκλήσεις για την υγεία είναι πολύ διαφορετικές: η παχυσαρκία και η τρομερή ποιότητα του αέρα σημαίνουν ότι πρέπει να ενθαρρύνουμε τους ανθρώπους από τα αυτοκίνητά τους να περπατούν και να ποδηλατούν. Ένας ελκυστικός, υψηλής ποιότητας δημόσιος τομέας έχει μεγάλη σημασία για να οδηγήσουν τους ανθρώπους πιο υγιείς, πιο δραστήριους τρόπους ζωής.

Είναι τόσο το σχεδιασμό και τη διάταξη του ανοίγοντας σαν τα ίδια τα υλικά που ενισχύουν τη σκηνή του δρόμου. Μια «γραμματική» χρήσης μπορεί να ανιχνευθεί σε διαφορετικά πλαίσια. Τα χωριά σπάνια θα ήταν "τσακισμένα και πλακόστρωτα", ειδικά σε περιοχές όπου η πέτρα δεν ήταν διαθέσιμη ή ακατάλληλη. Σε τοιχογραφείο και έξω από μερικά κτίρια μπορεί να χρησιμοποιηθούν σημαίες, αλλά θα κυριαρχούν τα λιθόστρωτα. Μεγάλες οδούς σε πόλεις θα είχαν κανονικά πετρώματα, κάνοντας κομψές γωνιές με σφηνοειδείς πέτρες. Οι διασταυρώσεις θα στρωθούν σε μικρότερες μονάδες, λιγότερο πιθανό να σπάσουν κάτω από τους τροχούς των τροχών. Τα ορθογώνια σκηνικά, τοποθετημένα παράλληλα με τα κράσπεδα, θα δημιουργούσαν ρεματιές αποστράγγισης και θα τοποθετούσαν πλευρικά θα παρείχαν την οδόστρωμα, σύμφωνα με τις αρχές του McAdam.

Ενώ τα υλικά οδοστρώματος θα ήταν συνήθως γρανίτης από διάφορες πηγές, όπως το Aberdeen, το Mountsorrel ή το Devon, χρησιμοποιήθηκαν επίσης και άλλες πέτρες, όπως οι διορίτες από τις Νήσους της Μάγχης, οι βασάλτες ή οι σκληρότερες ψαμμίτες και ασβεστόλιθοι. Οι οδοστρωτήρες από τούβλα χρησιμοποιήθηκαν σε περιοχές όπως τα Midlands, το Weald του Kent και το Sussex. Το Woodblock χρησιμοποιήθηκε σε μερικές πόλεις για να βοηθήσει να χαλαρώσει ο θόρυβος των οπλών και των τροχών. Οι λωρίδες θα έχουν συνήθως μια κοινή επιφάνεια, με κεντρικό κανάλι αποστράγγισης. Τα ναυπηγεία χρησιμοποιούν μια πέτρα μικρότερης ποιότητας, πιο ντυμένη.

Στο Ηνωμένο Βασίλειο, παρά το εκτεταμένο κλείσιμο των μικρότερων λατομείων που παρέχουν πλακόστρωση, εξακολουθεί να προέρχεται πέτρα υψηλής ποιότητας. Η πέτρα Caithness (με τις σκούρες αποχρώσεις της, την ελαφριά υφή και την ικανότητα να κόβεται με ακρίβεια σε σχετικά μεγάλες μονάδες) είναι διαθέσιμη, όπως και ο κόκκινος γρανίτης, επίσης από τη Σκωτία. Φυσικά η ευέλικτη πέτρα της Υόρκης χρησιμοποιείται ευρέως, και πρόσφατα η Pennant επανεμφανίστηκε, κυρίως από τη Νότια Ουαλία. Κάποιοι άλλοι από την παλέτα είναι συχνά διαθέσιμοι σε μικρές ποσότητες: κρεμμώδης πέτρα Purbeck, πράσινο / γκρίζο δάσος Dean stone και Ashburton 'Marble ' είναι παραδείγματα.

Προκλήσεις του 21ου αιώνα

Οι δεξιότητες του μαστόρου του δρόμου που δουλεύουν με τα χαρακτηριστικά της πέτρας είναι πολύ περιορισμένες. Οι ειδικοί προμηθευτές πέτρας μπορούν να αποτελέσουν ανεκτίμητη πηγή πληροφοριών κατά το σχεδιασμό ή την αποκατάσταση των σχεδίων οδοστρωσίας. Η επένδυση σε δεξιότητες είναι απαραίτητη εάν εκτιμούμε τα ποιοτικά δικά μας τοπία.

Παραδοσιακή οροφή τοποθετήθηκε ως «εύκαμπτο πεζοδρόμιο», με τις πέτρες ή τα τούβλα να είναι σε άμμο ή άμμο και μερικές φορές να δείχνουν με πίσσα. Ο σχεδιασμός λειτούργησε καλά με την παραδοσιακή κυκλοφορία: τα άλογα, τα βαγόνια και τα βαγόνια, τα οποία τείνουν να οδηγούν τα σκηνικά στην κρεβατοκάμαρα, συμβάλλοντας στην εδραίωσή τους, καθώς και τα φουάρια και οι τροχοί σιδήρου που θα τα φορούν ομαλά. Η σύγχρονη κυκλοφορία προκαλεί πολύ μικρή φθορά επιφανείας, αλλά εφαρμόζει πολύ μεγάλες πλάγιες δυνάμεις, οι οποίες μπορούν να περιστρέψουν ή να απομακρύνουν τις διατάξεις.

Μια άλλη πρόκληση είναι τα οδικά οδοστρώματα, τα οποία στο κενό του Ηνωμένου Βασιλείου αντί να σαρώνουν. Η αναρρόφηση ανασύρει το υλικό κλινοστρωμνής μέσα στο οποίο τοποθετούνται τα δοκάρια ή οι σημαίες, καταστρέφοντας τη σταθερότητά τους. Στην ηπειρωτική Ευρώπη, οι μηχανές καθαρισμού δρόμων είναι πολύ πιο πιθανό να περιορίζονται μόνο σε σκούπισμα. Τέτοιες μηχανές δημιουργούν λιγότερη σκόνη, η οποία μπορεί να ωφελήσει την ποιότητα του αέρα.

Μπορεί να υπάρχουν περιοχές με έντονη διακίνηση όπου οι παραδοσιακές μέθοδοι ευέλικτης ωοτοκίας είναι ακατάλληλες. Εδώ τα σκηνικά πρέπει να συνδεθούν μεταξύ τους ως άκαμπτη επιφάνεια με κονίαμα υψηλής αντοχής, τοποθετημένο πάνω σε θεμέλιο από οπλισμένο σκυρόδεμα. Είναι επίσης δυνατό να περιοριστεί το βάρος των οχημάτων για την προστασία της επιφάνειας.

Παραδοσιακά, τα κενά μεταξύ των πλακών και των σκηνικών ήταν στενά. Σήμερα, όταν το πλακόστρωτο είναι ανακατώμενο, το πλάτος αυξάνεται συχνά ακατάλληλα. Σε μερικά παραδείγματα υπάρχει περισσότερο κονίαμα από πέτρα. Οι ευρείες αρθρώσεις δημιουργούν μια επιφάνεια που μοιάζει άσχημη και δυσκολεύεται να περπατήσει.

Το κονίαμα που απλώνεται στην επιφάνεια των σκηνών ή των σημαιών μπορεί να χρειαστεί αρκετές δεκαετίες για να φθαρεί. Τέτοιες εργασίες πρέπει να καταδικαστούν και το κονίαμα να απομακρυνθεί χημικά.

Είναι σχεδόν αδύνατο να χρωματίσετε λευκές ή κίτρινες γραμμές στο πάτωμα χωρίς να χυθεί το χρώμα και να δημιουργηθεί μια ενοχλητική ματιά. Μπορεί να μην χρειάζεται να χρησιμοποιείτε καθόλου γραμμές. Η κυβέρνηση πρότεινε να χρησιμοποιηθούν περιορισμένες ζώνες στάθμευσης αντί της κίτρινης γραμμής ζωγραφικής. Το «Εγχειρίδιο Σήματος Κυκλοφορίας» παρέχει οδηγίες σχετικά με αυτό. Ορισμένοι δρόμοι είναι τόσο στενοί ώστε οποιοσδήποτε χώρος στάθμευσης θα εμποδίσει ουσιαστικά τον τρόπο: η παρεμπόδιση της εθνικής οδού αποτελεί αδίκημα σύμφωνα με το s137 του νόμου περί αυτοκινητοδρόμων του 1980. Σε αυτούς τους δρόμους είναι σκόπιμο να ρωτήσουμε αν οι πρόσθετες εντολές κυκλοφορίας είναι απαραίτητες.

Αν οι γραμμές θεωρούνται απαραίτητες, πρέπει να είναι οι στενότερες διαθέσιμες σύμφωνα με τους «Κανονισμούς Κυκλοφορίας και Γενικές Κατευθύνσεις» (δηλαδή, 50mm και όχι 100mm). Το TSRGD απαιτεί μόνο γραμμές να είναι κίτρινο, όχι χρώμιο κίτρινο. Οι άξονες λευκού έχουν δειχθεί ότι αυξάνουν την ταχύτητα του οχήματος: μπορούν να διανεμηθούν συνολικά. Οι θέσεις στάθμευσης μπορούν να οριοθετηθούν με καρφιά.

Μερικές φορές εταιρείες κοινής ωφέλειας εκσκαφούν παραδοσιακά πλακόστρωτα και επανατοποθετούν προσωρινά ασφάλτου, λαμβάνοντας το ανασκαφθέν υλικό σε χώρο υγειονομικής ταφής. Οι μόνιμες επισκευές πραγματοποιούνται έπειτα με σκηνές διαφορετικού μεγέθους, φινιρίσματος και τύπου πέτρας, αφήνοντας μια μόνιμη ουλή.

Διαφορετικοί τύποι πέτρας συχνά αναμειγνύονται ακατάλληλα ή εισάγονται αυθαίρετα είδη πέτρας που δεν χρησιμοποιήθηκαν ποτέ τοπικά ή χρησιμοποιούνται με μη παραδοσιακούς τρόπους. Είναι σημαντικό να καταγράψετε ποια υλικά χρησιμοποιούνται σε ένα δρόμο και γιατί. Χωρίς αυτή τη γνώση θα είναι δύσκολο να διατηρηθεί ο διακριτικός χαρακτήρας του δρόμου.

Τα γρανίτη των γρανίτη και οι σημαίες του Yorkstone θεωρούνται συχνά ως οι οριστικές επιφάνειες της κληρονομιάς, παρόλο που πολλές περιοχές θα είχαν εμφανιστεί με χαλίκι, πέτρινο macadam ή παρόμοια. Εδώ, οι επιφάνειες από άσφαλτο άσφαλτο, επιφανειακή επένδυση ή επικάλυψη με καθαρή επίστρωση από πέτρα μπορεί να είναι πιο αληθινές απ 'ό, τι σε μια νέα επιφάνεια από σκηνές ή σημαίες.

Μία από τις μεγαλύτερες απειλές για την παραδοσιακή επίστρωση είναι μια ανησυχία για τις διαφορές σχετικά με τα ταξίδια και τις πτώσεις. Αλλά ο πρωταρχικός κίνδυνος στους δρόμους είναι η κίνηση της κυκλοφορίας, όχι η πλακόστρωση. Το μπλοκ οδοστρώματος, σύμφωνα με την έρευνα που ανατέθηκε κατά την προετοιμασία του εγχειριδίου καθοδήγησης του 2007 για τις οδούς, μειώνει τις ταχύτητες κυκλοφορίας κατά 2-5 μίλια την ώρα. Είναι πιθανό ότι η πλακόστρωση θα μειώσει περαιτέρω τις ταχύτητες μέσω της ψυχολογικής επίδρασης του ταξιδιού σε μια επιφάνεια διαφορετική από την κανονική πίσσα ασφάλτου.

Οι αρχές των οδικών αρτηριών έχουν καθήκον να «διατηρήσουν την εθνική οδό» σύμφωνα με το s41 του νόμου περί αυτοκινητοδρόμων του 1980. Αυτό γενικά σημαίνει επιθεώρηση και επισκευή του υφάσματος της υπάρχουσας εθνικής οδού σε λογικό επίπεδο. Αλλά η παραδοσιακή επίστρωση δεν μπορεί να είναι επικίνδυνη. Μια κρυμμένη πλάκα ταλάντευσης ή ένας μικρός κίνδυνος ταξιδιού σε μια περιοχή ομαλής οδοστρωσίας μπορεί να μην είναι προφανής και μπορεί να λειτουργήσει ως παγίδα για τους απρόσεκτους. Όμως, μια μεγάλη περιοχή συνεχούς ανομοιόμορφου ανοίγματος θα είναι απολύτως προφανής και θα αναμένονται και θα αναμένονται ανωμαλίες. Για το λόγο αυτό, ο τοίχος δεν μπορεί να είναι επικίνδυνος. Δεν υπάρχει καθήκον στην αρχή του αυτοκινητοδρόμου να δημιουργήσει την επιφάνεια ενός πράσινου μπόουλινγκ. Το κοινό δίκαιο επιβάλλει στους χρήστες των οδών την υποχρέωση να λαμβάνουν υπόψη την δική τους ασφάλεια και να ακολουθούν το δρόμο όπως το βρίσκουν.

Ο νόμος περί ισότητας του 2010 εισήγαγε το «καθήκον ισότητας του δημόσιου τομέα» και την απαίτηση, υπό συγκεκριμένες περιστάσεις, στην περίπτωση που τα άτομα με αναπηρία επηρεάζονται από τις προσαρμογές που επιτρέπουν την πρόσβαση: «όταν ένα φυσικό χαρακτηριστικό θέτει σε μειονεκτική θέση ένα άτομο με αναπηρία σε σχέση με ένα σημαντικό θέμα σε σύγκριση με τα άτομα που δεν είναι άτομα με αναπηρία, να λάβουν τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν για να αποφευχθεί το μειονέκτημα. "Η πράξη προτείνει εναλλακτικές λύσεις: (α) να εξαλείψει το εν λόγω φυσικό χαρακτηριστικό, (β) (γ) παρέχοντας ένα λογικό μέσο αποφυγής του.

Σε ορισμένες περιοχές μπορεί να υπάρξει ένας συμβιβασμός δημιουργώντας ευαίσθητα περιοχές ομαλής επίστρωσης, όπως πέτρινες σημαίες, επικάλυψη δεσμευμένου υλικού ή ακόμη και χαλίκι. Σε άλλους τομείς, τέτοια μέτρα μπορεί να μην είναι δυνατά και θα προκύψει το ερώτημα: μια προσαρμογή στην πρόσβαση σε ένα ιστορικό περιβάλλον που συνεπάγεται τη μερική καταστροφή του συνιστά εύλογη προσαρμογή;

Η γήρανση του πληθυσμού θα αυξήσει τις πιέσεις για προσαρμογές. Αυτή η ηλικιακή ομάδα απαιτεί πραγματικά αλλαγές που θα αρνούνταν στις μελλοντικές γενιές το ιστορικό περιβάλλον που απολάμβαναν στη νεολαία τους;

Η τεκμηρίωση σχετικά με την εθνική εικόνα του παραδοσιακού οδοστρώματος είναι αραιή. Οι σειρές English Streets for All (2005) της Αγγλικής Κληρονομιάς ήταν μία από τις λίγες προσπάθειες για την ταυτοποίηση των παραδοσιακών παραδόσεων και πηγών σε περιφερειακή βάση. Έχουν διεξαχθεί μεμονωμένες μελέτες τοπικών περιοχών, συχνά από υπεύθυνους διατήρησης που έχουν δει την ανάγκη να αναδειχθούν τα παραδοσιακά υλικά και τα πρότυπα χρήσης, προκειμένου να ενημερωθεί ο σχεδιασμός των δημόσιων συστημάτων. Αλλά υπάρχει λίγη συστηματική ανάλυση ή εστίαση για τη συλλογή τοπικών μελετών μικρής κλίμακας.

Η Βρετανική Γεωλογική Εταιρεία έχει πραγματοποιήσει σημαντικές εξελίξεις μέσω της παραγωγής ασηλίων πέτρινων νομών στο πλαίσιο της Στρατηγικής Μελέτης της Πέτρας, η οποία καταγράφει μεγάλο μέρος της οικοδομικής πέτρας στο Ηνωμένο Βασίλειο. Μέσω των προσπαθειών του Michael Heap του προμηθευτή πέτρας CED, το κεντρικό γραφείο της British Geological Society κοντά στο Keyworth, Nottinghamshire, φιλοξενεί ένα γεωλογικό οδόστρωμα: μια μόνιμη έκθεση περίπου 40 διαφορετικών τύπων πλακοστρώσεων που χρησιμοποιούνται στο Ηνωμένο Βασίλειο. Θαυμάσια αν και αυτό είναι, υπάρχουν πολλοί περισσότεροι τύποι ανοίγοντας να καταγράψει και να αγαπάμε.

Υπάρχει ανάγκη για κάτι παρόμοιο με έναν παραδοσιακό άτλαντα στο Ηνωμένο Βασίλειο, με χάρτες που δείχνουν τη διανομή των παραδόσεων, τις υπάρχουσες και ιστορικές πηγές υλικών και τις κύριες τοποθεσίες της «εισαγόμενης» πέτρας (π.χ. εκτεταμένες περιοχές της πέτρας της Υόρκης, Pennant και Caithness, μακριά από αυτές τις πηγές). Ο άτλας θα πρέπει να απεικονίζεται πλούσια με παραδείγματα των υλικών και, κυρίως, πώς έχουν τεθεί. Θα συμπεριληφθούν γεωλογικοί χάρτες, εξηγώντας την πλούσια και σύνθετη κατανομή των υλικών. Οι προκαταρκτικές μελέτες σκοπιμότητας μας έδειξαν ότι η British Geological Survey ενδιαφέρεται να συνεργαστεί σε αυτό το έργο. Οι υπεύθυνοι διατήρησης και οι κοινωνίες των πολιτών ίσως ενδιαφέρονται να προσθέσουν τοπικές γνώσεις σε αυτό.

Λίγοι άνθρωποι σήμερα μπορούν να αναγνωρίσουν τους διαφορετικούς τύπους υλικών που χρησιμοποιούνται στην παραδοσιακή οδοστρώση ή τις διάφορες τεχνικές που χρησιμοποιούνται για την τοποθέτηση. Δεν υπάρχει ούτε ένα αρχείο για το τι έχουμε. Τόσο η γνώση όσο και το υλικό χάνονται. Τον αγαπάμε καλά κτίρια. ας αγαπάμε ωραία δρομάκια και ανοίγοντας με τον ίδιο τρόπο.


Το άρθρο αυτό εμφανίστηκε αρχικά στο πλαίσιο του IHBC 152, που δημοσιεύθηκε τον Νοέμβριο του 2017. Καταγράφηκε από τους Richard Guise, David Harrison και Robert Huxford. Ο Richard Guise είναι αρχιτέκτονας και σχεδιαστής με το Context4D. Ένας συν-συγγραφέας των δρόμων της Αγγλικής Κληρονομιάς για όλους, ειδικεύεται στον δημόσιο χώρο και τον χαρακτηρισμό. Συγγραφέας των Χαρακτηριστικών Γειτονιών. Ο David Harrison είναι συνταξιούχος υπάλληλος της Βουλής των Κοινοτήτων και μεσαιωνικός ιστορικός. Στη Βουλή των Κοινοτήτων, υπηρέτησε σε πολλές θέσεις, μεταξύ άλλων ως υπάλληλος της επιτροπής περιβάλλοντος, μεταφορών και περιφερειών. Έχει δημοσιεύσει πολλά άρθρα σχετικά με τη μεσαιωνική αρχιτεκτονική και τις μεταφορές. Το βιβλίο του για τα γεφύρια της μεσαιωνικής Αγγλίας δημοσιεύθηκε από το OUP το 2004. Ο Robert Huxford είναι διευθυντής του Urban Design Group.

- Ίδρυμα Διατήρησης Ιστορικών Κτιρίων

Συνιστάται

Διατμητική δύναμη

Διακοσμητική τέχνη

Ομάδα CIC BIM 2050